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2018年投资充电桩新政策详解

   日期:2018-07-15     浏览:233    评论:0    
核心提示:根据国务院办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充
 根据国务院办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需要,届时需要建成480万个分散式充电桩。

按照指导意见所做的规划,汽车和车桩的比值应该为1:1;而在上面的分析中,我国现在的新能源汽车保有量和公共充电桩的比值则为8.6:1,公共充电桩的数量增长远远跟不上汽车保有量的数量增长。

充电桩建设成本分析

根据前瞻产业研究院《2018-2023年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据,充电站成本可以分成三大部分:基础设施成本、配电设施成本、运营成本。

而根据前瞻产业研究院的监测,要建立一个充电站,基础设施成本需要240万元、运营成本则需要21万元、配电设施成本192万元以及6万元的配电设施维护成本,总共要花459万元。

而电池的续航能力则和充电站的成本回收有直接关系,电池的续航能力越强,则说明单位时间里电池所储存的电量越多,也说明了单位时间里充电站能够创造的收入更多。

充电站基础设施、配电设施和运营成本构成情况一览:

充电桩建设成本(万元) 充电桩单机 20
电机台数 10
电池维护设备 20
充电监控以及安全监控设备 20
土地购置费  
合计 240
充电站营运成本值(万元/年) 员工费用 10
站内设备消耗所需费用 6
其他 5
合计 21
充电站配电设施成本(万元) 箱变费用 70
有源滤波费用 84
用户配电柜费用 6
0.4KV电缆费用 7
10KV电缆费用 14
合计 192
  配电设施维护成本 6

充电桩企业盈利前景分析

在2018年,国家颁布公告,重新调整了新能源汽车的补贴政策,调整的方向为两方面,一方面抬高了补贴的门槛,如续航里程在100KM以上的汽车才能够获得补贴,另一方面,则是对于低续航里程的汽车降低了补贴力度,而对于高续航里程的汽车则提升了补贴力度。

这一补贴政策的颁布一定会加速新能源汽车行业的优胜劣汰,而也有利于提高汽车的续航里程,而绕不开要提高电池的续航能力。所以未来新能源汽车的电池续航能力越来越强会是趋势,电池续航能力越强,充电站的成本回收期越短,也能够加快充电站的盈利,它会带来充电桩企业盈利的拐点。

 
标签: 充电桩政策
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